中国国际品牌悄悄重写新格局,南北向德国大众滑落梦魇—4月家电市场出现了什么?

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文 / 衣车

5月11日,乘该会正式发布了4月末商用车厂商批发商销售量统计数据。比起以往,4月的家电市场有了非常大的改变,前八位中独立自主整车厂占有三席,南北向德国大众涨幅非常大,承德汽车销售量大跌。多不利因素共振之下,商用家电市场场新格局转变正在悄悄出现。

前6有4 独立自主整车厂大举杨瑞麟

在4月的排行榜上,有两个显著的特点:一是在正式发布的15个整车厂销售量名列中,除了第一的长安汽车人才济济般同比快速增长134.3%外,其他整车厂毫无例外均为急剧下滑,且急剧下滑振幅普遍在30-50%之间,这是极为罕见的;二是独立自主国际品牌整车厂急剧杨瑞麟。在前6名之中,独立自主整车厂占有了4席。前10之中,独立自主整车厂也有5席之多。这在过往是前所未见的。

长安汽车超过一汽-德国大众,位居排行榜首位,这也是独立自主整车厂首次拿到排行榜的冠军。国际品牌旗下秦、汉、鳄鱼、宋、唐等数款车型保持热销势头。随着产能的稳健上坡,长安汽车的销售量或将继续保持快速增长势头。

4月末乘该会的统计数据,是在北京、哈尔滨等许多沿海地区禽流感严重影响下统计的,“杂讯”程度不小。但也必须看见,中国整车厂的杨瑞麟和合资企业国际品牌的得势,与此相反而行。也许,禽流感后,一汽-德国大众有可能重回榜首,合资企业和独立自主国际品牌整车厂的排行榜位置出现悄悄而深刻的变化,却是TE120能看见的。

看下其它的独立自主整车厂,吉利汽车与长安汽车汽车的名列比起3月有了一定的上升,虽然整体销售量有一定振幅的急剧下滑,但节能环保车销售量快速增长非常大。

吉利汽车4月销售量为72153辆,同比急剧下滑了28.1%。但其节能环保汽车的销售量达至了15636辆,占有率达至了22%。1-4月的节能环保车销售量也达至63622辆,同比增加470%。

长安汽车的名列从上3月的11位居到第6。在其51914辆的销售量中,长安汽车节能环保的批发商销售量达至了1.5万台,排在长安汽车和别克后,同比快速增长149.5%。QQ冰激凌的加入,有效提升了长安汽车节能环保的销售量。

另外、长安、承德、北京奔驰、北京通用通用别克急剧下滑也相对非常大,丰田丰田急剧下滑7.3%,是15个整车厂中急剧下滑最小的,一汽丰田急剧下滑47.4%,即便批发商量也仅仅在3万台出头,振幅非常大;丰田丰田急剧下滑达66.7%。当然,最引人注目的要数南北向德国大众。

禽流感侵袭 南北向德国大众销售量急剧急剧下滑

受禽流感等不利因素影响 ,4月国内狭义商用家电市场场销售量104.3万台,同比上升35.5%,同比上升34.0%。由于南北向德国大众主要制造基地北京、哈尔滨都是本轮禽流感的高发区,封控时间较长,因此,两者批发商销售量都急剧急剧下滑,一汽-德国大众同比上涨62.0%,名列滑落到第5;北京通用德国大众同比上涨72.3%,在排行榜中涨幅最大,跌至第13。

相关统计数据显示,4月华东沿海地区主力部队整车厂制造同比上升75%,哈尔滨沿海地区合资企业主力部队整车厂制造上升54%。

本轮禽流感全国多地持续散发多发,北京、吉林等地集中爆发,对于整个汽车行业都产生了程度不一的影响。有统计数据显示,4月末,北京、哈尔滨之外其他沿海地区汽车产量总体上升38%。

值得一提的是,除长安汽车外,排行榜上其它整车厂销售量均同比急剧下滑,这也是一个极为罕见的现象,说明外部不利因素对于汽车行业的的影响是非常深刻的,不止在消费端,更重要的在于供应链端。

不过,从整体急剧下滑情况和程度来看,独立自主整车厂明显优于合资企业整车厂,除开地域不利因素外,独立自主整车厂对于供应链有着相对更强的把控能力,从而使其受损程度相对较低。长安汽车因为在芯片上可以达至较高的自给度,再加上适度分散的产业链布局,使得其在此次禽流感中能够独善其身,保持快速增长。

承德转型遇阻值得关注

尽管在名列上较上月没有改变,但就销售量而言,承德汽车4月同比增速急剧上升,从82475辆跌至40571辆,名列第9,值得关注。

此前,承德欧拉旗下的白猫、黑猫就传出因为成本高涨而暂停接单的消息。4月,承德批发商销售量同比急剧下滑43.3%。如此看来,其受到禽流感、原材料等不利因素的影响着实不小。但是,如果我们抛开这些不利因素,来重新审视下承德汽车自身,就会发现,有一些不利因素也对于其销售量急剧下滑有着不可忽视的作用。

为了国际品牌升级,承德汽车推出了魏国际品牌,但在经历了初期的风光后,其销售量一蹶不振。其推出的数款车型更多地注重营销,看起来热热闹闹,但在核心的动力表现上与哈弗国际品牌并没有明显的区隔,没有做好高端产品与普通产品的产品属性的明显区隔,同质化严重,对于消费者来说,花更多的钱却相当于买了一辆哈弗车。无疑,这对于消费者的体验是不好的,从而导致口碑的降低。

而就当家的哈弗国际品牌而言,当家车型哈弗H6已经连续3个月无缘冠军,推出的大狗、赤兔、初恋等车型给人的印象也更多地留在名字上,产品之间差异不大,同质性较高,驾乘体验雷同,搞了一堆“孩子”来打群架,最后却没有一个能打的。不过,承德汽车产品皮实,用料厚道,这些消费者都是认可的,从而使得其竞争中还有一定的回旋余地。

当然,作为SUV市场的王者,外界的对哈弗一直的期望更高。哈弗H6不再是SUV月销售量冠军就会引起很大的行业关注。但不得不说,哈弗国际品牌将会面对更大的竞争压力,目前大打混动效果如何还需时日,但从WEY等混动产品看,效果并不是很好。

在前几年SUV高速发展期,节能环保车将起之时,承德汽车仍将注意力集中在SUV领域,在大享市场红利的同时,也形成了严重的路径依赖,使得燃油SUV新车多出却并没有实质地提升竞争力,也延误了向节能环保转型的进度。

而今,魏国际品牌意图以智能、混动助力高端进程,销售量尚未达预期。欧拉承担转型重任,但体量偏小,又“人为”地缩小了目标消费对象,挑战也不小。哈弗国际品牌面临瓶颈,哈弗H6复位艰难,又无得力新车助阵。转型之路,几多艰难,承德如何弥补在电动化、智能上的差距,尚待观察。

最后总结:

大潮后,才知道谁在裸泳。节能环保与传统燃油车的此消彼长,再加上禽流感、原材料、芯片短缺、独立自主国际品牌大步前进等不利因素的共振,共同主导了当下中国商用家电市场场新格局的大变。中国国际品牌能否在变革中抓住机遇,弥补短板,急起直追,实现历史性的超越,值得期待。